“工欲善其事，必先利其器”。近年來，我國的物流設備在大力吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，已逐漸形成了比較完整的制造供應體系。其中，設計、研究、生產(chǎn)物料搬運設備的企業(yè)及產(chǎn)品產(chǎn)量猛增，企業(yè)超過了3000家，年產(chǎn)值超過200億元人民幣。
連日來，記者走訪了一些國內(nèi)外物流設備生產(chǎn)、代理銷售企業(yè)的主要負責人，他們普遍認為，隨著今年12月，我國應入世承諾允許外資在中國獨資經(jīng)營物流行業(yè)日子的臨近，國內(nèi)物流設備市場也將成為各廠家眼中的大蛋糕。
在關(guān)稅的降低、國外廠家在華服務網(wǎng)絡的日趨完善，以及企業(yè)對物流設備重要性認識加深等因素的誘導下，國內(nèi)品牌和國外進口產(chǎn)品搶占中國市場的“春秋戰(zhàn)國”時代已經(jīng)到來，進口產(chǎn)品對國產(chǎn)產(chǎn)品的沖擊也將越來越明顯。
貨車：重型廂式車勢頭強勁
目前，中國的貨物運輸狀況與世界發(fā)展水平相比有很大差距，從發(fā)達國家的貨物運輸情況看，公路運輸占整個運輸量的90%，其車型90%以上是廂式貨車，而且噸位都比較大。因此，用發(fā)展的眼光看，隨著中國道路建設不斷的發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡不斷的完善，高速公路及高等級公路里程的快速增長，以及國家對超載運輸、車輛“大噸小標”現(xiàn)象的集中治理，我國重型汽車市場表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。中國重型汽車集團有限公司廣州銷售分公司總經(jīng)理閻常興認為，中國的廂式、長式貨車將成為未來貨物運輸主流，目前中小型載貨車的銷量已下降，一旦燃油稅開征后，其下降趨勢還會持續(xù)下去。
廣汽集團商貿(mào)有限公司總經(jīng)理蔣華向記者指出，由于諸多原因，目前我國傳統(tǒng)的載貨運輸大多數(shù)是裸露運輸，封閉式運輸?shù)谋壤^低，僅占貨物運輸?shù)?0%左右，且沒有封閉式運輸車的專門分類。廂式貨車由于能避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷，可減少貨物運輸中被盜的發(fā)生，提高了安全性；另外廂式車是按統(tǒng)一的系列標準設計制造，控制車輛超載，從而保障不會對道路和橋梁等交通基礎(chǔ)設施產(chǎn)生破壞，它將成為物流貨運領(lǐng)域的新潮流。他表示，早在90年代初期，封閉式貨運汽車在歐、美、日就已得到大面積的推廣。
目前，我國廂式運輸車的生產(chǎn)能力較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約200余家，年生產(chǎn)規(guī)模超過1000輛的不足20家；在貨運市場中，廂式運輸車也只占汽車貨運總量的7%~8%左右。據(jù)預測，隨著高品質(zhì)物流運輸需求的快速增長，以及國家關(guān)于加強運輸廂式化政策的推動，今年我國對廂式運輸車的年需求量將突破50萬輛。
貨架：半自動化最受青睞
目前進口產(chǎn)品與國產(chǎn)產(chǎn)品存在著一定的差距（兩者之間的差距包括了價格、性能、服務等），但兩者之間的競爭并不是很激烈。上海十通儲存設備有限公司廣州分公司經(jīng)理吳培欽認為，原因在于幾家大型的國外品牌貨架廠商在高端市場競爭，而無數(shù)的小型廠商選擇低端市場為立足點。相對來說，大型外資企業(yè)則比較注重設備的質(zhì)量及售后服務，所以他們比較青睞于歐美的產(chǎn)品，而內(nèi)資企業(yè)可能更注重的是價格，他們更多會選擇國產(chǎn)產(chǎn)品。但隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，物流設備市場會在國內(nèi)逐步得到擴大。在今后幾年內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展叉車+貨架這種半自動化設備仍是主流。
包裝：紙包裝容器使用最多
裝的作用不僅在于保護商品的質(zhì)量和數(shù)量，在物流過程中，包裝還有便于運輸和保管、增加銷售的功能。總體上，包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設備和包裝方法等。近年來，我國包裝容器技術(shù)發(fā)展迅速，1999年，我國金屬容器的總產(chǎn)量達到170萬噸，總產(chǎn)值達到180億元人民幣。
在包裝材料方面，北京華盾塑料有限責任公司銷售部經(jīng)理何福慶指出，目前結(jié)構(gòu)日趨合理化，正朝能耗低、對環(huán)境損害小的方向發(fā)展。2000年，我國萬噸包裝材料產(chǎn)值已達到0.95億元，其中紙質(zhì)材料產(chǎn)量為1300萬噸，占56.5%；塑料材料產(chǎn)量為343萬噸，占14.9%：玻璃材料產(chǎn)量為452萬噸，占19.7%；金屬材料產(chǎn)量為288萬噸，占8.5%。
