冷鏈物流運(yùn)輸至今一直保持著高門(mén)檻的價(jià)格，其服務(wù)的范圍雖然在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)散的很快，但大多數(shù)中小型企業(yè)確因?yàn)?quot;高額"運(yùn)輸費(fèi)用，還是冒險(xiǎn)選擇普通的物流運(yùn)輸，即要躲過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)監(jiān)部門(mén)，還要保障供需雙方的有效權(quán)益。一些冷鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人確要高喊著如何甩掉"貴族標(biāo)簽"，冷鏈運(yùn)輸講究的就是一個(gè)"全程監(jiān)控"，還可以全面的為供需雙方維系一個(gè)長(zhǎng)期的合作關(guān)系。"在浙江杭州，能夠?yàn)槭称菲髽I(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)不會(huì)超過(guò)5家，要實(shí)現(xiàn)全冷鏈運(yùn)輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實(shí)力。"統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣說(shuō)，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用都是一筆不小的開(kāi)支。
統(tǒng)冠目前已投入了5000多萬(wàn)元，建設(shè)了整套的制冷及控制系統(tǒng)，并建設(shè)了1萬(wàn)多平方米全溫層倉(cāng)儲(chǔ)空間，每個(gè)庫(kù)區(qū)的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫(kù)監(jiān)視盤(pán)上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態(tài)。
穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進(jìn)一間溫度顯示零下18℃的冷庫(kù)，門(mén)關(guān)上的瞬間，立即感覺(jué)一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個(gè)客戶(hù)的貨物，倉(cāng)庫(kù)里還設(shè)置了"電子揀貨系統(tǒng)"，不需要人工驗(yàn)貨，只要輸入相關(guān)信息就能立刻找到貨物的準(zhǔn)確位置。
同時(shí)蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫(kù)，制冷車(chē)的價(jià)格也不菲。"一般制冷車(chē)價(jià)格為16萬(wàn)元/輛，但我們公司的這種要23萬(wàn)元-26萬(wàn)元/輛，差別就是車(chē)壁厚度相差了2厘米。"蔡文廣說(shuō)，"我們的制冷車(chē)車(chē)壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。"蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區(qū)，在太陽(yáng)直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過(guò)40℃的天氣不少，但同樣車(chē)子的裝載量變小了。
"冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)培育起來(lái)很辛苦，但令我們驚喜的是，現(xiàn)在很多食品企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)找上門(mén)求合作。"蔡文廣說(shuō)，隨著這幾年食品安全問(wèn)題頻出，消費(fèi)者對(duì)食品的要求越來(lái)越高，這個(gè)行業(yè)正在逐漸成熟起來(lái)。對(duì)于冷鏈物流的"身價(jià)"，杭州富日物流有限公司董事長(zhǎng)高志明給記者算了一筆明細(xì)賬：普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng)，造價(jià)就至少要高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫(kù)需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬(wàn)平方米的冷庫(kù)一個(gè)月的電費(fèi)至少要20萬(wàn)元。
同時(shí)，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車(chē)，每輛制冷車(chē)的容量為60立方米，都配有兩部發(fā)動(dòng)機(jī)。
"目前有實(shí)力做冷鏈物流基本是大型企業(yè)，中小型企業(yè)很難承擔(dān)巨額投入。"高志明說(shuō)，據(jù)他粗略估計(jì)，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\(yùn)輸高80%，但冷鏈物流的利潤(rùn)只有20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有它所擁有的身價(jià)那么高。同時(shí)高志明表示，企業(yè)要達(dá)到20%利潤(rùn)的前提是冷庫(kù)的面積要100%利用起來(lái)。
對(duì)于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)建設(shè)雖然要投入巨大的資金，但同樣也會(huì)給自己帶來(lái)良好的收益。
"有了冷庫(kù)，我們就可以進(jìn)行反季銷(xiāo)售，擁有市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，比如，冰糖心蘋(píng)果在11月-12月的均價(jià)為8元/公斤，但到了1月價(jià)格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價(jià)時(shí)把蘋(píng)果儲(chǔ)存在冷庫(kù)里，等到高價(jià)時(shí)再拿出來(lái)銷(xiāo)售。"吳靜鳴表示，反季銷(xiāo)售不僅競(jìng)爭(zhēng)少，而且能為自己帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)至少上升30%-50%。
冷鏈物流業(yè)何時(shí)出現(xiàn)爆發(fā)點(diǎn)
關(guān)鍵在于打造低成本冷鏈配送模式
因?yàn)槌杀靖撸称啡汤滏溑渌鸵恢睂?zhuān)屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。
要抓住這些商超、餐飲業(yè)的生意，冷鏈物流企業(yè)勢(shì)必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統(tǒng)冠物流總經(jīng)理蔡文廣說(shuō)，公司花了5年時(shí)間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。 本文摘自：博思數(shù)據(jù)網(wǎng)
"我們自行設(shè)計(jì)了制冷車(chē)車(chē)廂，車(chē)內(nèi)擁有2個(gè)溫度層，這樣的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)貨量小、品種多的企業(yè)，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。"蔡文廣說(shuō)，公司的物流基地相當(dāng)于一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區(qū)域樞紐，貨量集中，一些大客戶(hù)可坐專(zhuān)車(chē)專(zhuān)線，而一些小品牌就像搭公交車(chē)，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來(lái)，小型企業(yè)也能承受冷鏈物流的成本。
蔡文廣表示，通過(guò)采用與門(mén)店誠(chéng)信驗(yàn)收模式，減少雙方人員對(duì)點(diǎn)交接時(shí)間，以前我們需要用5輛車(chē)，才能完成近100家便利店的配送，現(xiàn)在我們只需4輛車(chē)，相當(dāng)于減少了20%的配送成本。
因此，冷鏈物流企業(yè)對(duì)供需雙方的幫助就已經(jīng)是冷鏈運(yùn)輸成本的其中一部分了。"杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的發(fā)展，冷鏈物流一定會(huì)迎來(lái)發(fā)展的黃金期。"杭州市物流與采購(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楚士昌表示，對(duì)于冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，杭州市場(chǎng)仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來(lái)，冷鏈行業(yè)還需要時(shí)間來(lái)走向成熟，冷鏈資源也需要時(shí)間進(jìn)行整合，但再過(guò)幾年，它就會(huì)爆發(fā)，成為一個(gè)極大的商機(jī)。本文摘自：博思數(shù)據(jù)網(wǎng)
