信息革命和電子商務的興起，加快了世界經(jīng)濟一體化進程，促進了世界經(jīng)濟的發(fā)展，使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前，世界上跨國公司及其分支機構遍布全世界，跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%，跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿易組織后，國際貿易和跨國經(jīng)營都面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿易的格局中占據(jù)利的地位，提高我國跨國公司的競爭能力和經(jīng)營優(yōu)勢，加強國際物流管理的研究具有重要的意義。本文在這樣的背景下提出一些不大成熟的看法，與大家共同探討。
1.國際物流的概述
1、1國際物流的概念
國際物流是一種跨國界物流的概念，它是指合理組織貨物在國際間流動也就是發(fā)生在不同國家和地區(qū)的物流活動。國際物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則按照國際物流慣例和標準，利用國際物流網(wǎng)絡、物流設備和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換。以促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展。
國際物流是世界上不同國家之間的物流，這種物流是世界上有型商品的必然組成部分。國際物流可以實現(xiàn)各國之間的貿易活動。國際物流的目的是為國際貿易和跨國經(jīng)營服務的，即以最佳的方式和途徑，以最小的費用和風險，保質、保量，適時地將貨物由一國的供方運輸?shù)搅硪粐男璺健?/P>
1、2 國際物流的特點
與國內物流相比，國際物流有以下幾個特點：
（1）物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。
�。�2）物流系統(tǒng)的范圍廣。已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。
當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。
�。�3）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。
當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。
�。�4）國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。
在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。
2.國際物流的發(fā)展歷程
國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動隨著國際貿易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。國際物流活動的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段。
第一階段--20世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段--20世紀80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿易立國，要實現(xiàn)與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。
第三階段--20世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。
3.國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
(1)運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。
(2)倉儲子系統(tǒng)
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉。
(3)商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
(4)商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63%的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。
(5)國際物流信息子系統(tǒng)
主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。
國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經(jīng)營的高速公路。
上述主要系統(tǒng)應該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
4.我國應對國際化物流采取的措施
(1) 建立和完善我國的物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的“結點”和它們之間的連線所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體.要建立我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內倉庫數(shù)量，地點以及規(guī)模時，要圍繞著商品交易需要和我國對國際貿易的總體規(guī)劃；其次，要明確各級倉庫的供應范圍，分層關系以及供應或收購數(shù)量，注意各級倉庫的有機銜接；再次，國際物流網(wǎng)點的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。
(2) 加強物流設施建設
我國物流業(yè)務要向國際化發(fā)展，必須搞好物流現(xiàn)代化，加大對物流設施建設的投資。目前海運是我國對外運輸?shù)闹饕绞胶屯緩�，所以應該重點投資港口建設。在建設港口上，既要重視港口的集裝箱化，還必須考慮諸如石油，煤，原材料，建設材料等大批量散裝的能源，物資的裝卸；要建設專用的碼頭貨站，自動化立體倉庫等，逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機械化，運輸集裝箱蝦。要推廣和普及計算機應用技術，建立高效的信息傳遞系統(tǒng)和全球性物流信息網(wǎng)絡，在實現(xiàn)全國范圍物流信息聯(lián)網(wǎng)運行的基礎上，逐步向國外發(fā)展，實現(xiàn)物流信息在世界范圍內的迅速傳遞，為參與國際競爭，實現(xiàn)物流國際化創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
(3) 加速培養(yǎng)開放性物流人才
要實現(xiàn)物流國際化，必須擁有一支既有開放意識，又有專業(yè)知識和技能的高素質物流人才。目前，我國在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應我國物流發(fā)展的要求，應加快國際物流人才的培養(yǎng).其次，要加強對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓，不僅要組織短期培訓，還要組織系統(tǒng)的整體培訓.對國際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機，網(wǎng)絡，國際貿易，通訊，標準化等知識的完善補充。另外，面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn)，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。
5.結論
隨著知識經(jīng)濟和信息化時代的來臨，物流業(yè)必然向著國際化的方向發(fā)展.我國要在日趨激烈的國際經(jīng)濟的競爭中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系。為我國參與國際經(jīng)濟的競爭提供優(yōu)質，高效的服務，促進我國經(jīng)濟的快速增長，增強我國的綜合勢力，從而提高我國的國際地位.本文提出了一些不太成熟的看法，與各位同行共同探討，期望在加強我國的物流建設方面，具有一定的借鑒意義。
